Cầu Cát Lái được quy hoạch từ 20 năm trước, tức tương đương thời gian của cuộc Kháng chiến chống Mỹ.
Năm 2017, Thủ tướng duyệt xây cầu. Từ đó đến nay là 6 năm có lẻ, TPHCM & Đồng Nai họp với nhau cũng cả tá lần nhưng chả quyết được gì cả.
Trong khi đó, sau chưa đầy 5 năm (1968-1973), dù đánh nhau ác liệt, VN & Mỹ đã chốt được hiệp định Paris để Mỹ rút quân về nước.
Cũng trong 5 năm Trung Quốc đắp đảo nhân tạo lấn biển xây dựng một sân bay quốc tế quy mô tương đương Long Thành nhưng giá chưa bằng nửa non,...
“Muốn làm giàu, trước tiên hãy làm đường”.
Đó là châm ngôn của chính phủ Trung Quốc và họ đã minh chứng bằng những công trình giao thông khổng lồ trải khắp đất nước trong thời gian vừa qua. Nếu chỉ riêng về đường cao tốc, kể từ năm 2011, họ luôn duy trì tốc độ xây dựng 10.000km đường cao tốc/năm kể cho đến nay. Để hình dung, tổng chiều dài đường cao tốc ở VN hiện nay chỉ là 1.150km (trong đó phía Nam là 146km đường cao tốc, nếu chúng ta có thể gọi nó là cao tốc..he..he..).
Thật ra, “Muốn làm giàu, trước tiên hãy làm đường” không chỉ là quan niệm của riêng TQ mà là của nhiều nhà hoạch định chính sách tại các nước phát triển khác, dù rằng họ không nói ra như vậy. Ở Mỹ, Đức hay Hàn… người ta đều chú trọng phát triển hệ thống giao thông kết nối trước, từ đó làm cơ sở phát triển cho các địa phương được kết nối.
Ở VN cũng có nhiều địa phương là minh chứng cho phương châm này mà nổi bật là: Hải Phòng (xây dựng hàng chục cây cầu kết nối các địa phương lân cận trong thời gian ngắn), Quảng Ninh, Hà Nội (với loạt cầu bắc qua sông Hồng) hay Đà Nẵng (loạt cầu bắc qua bán đảo Sơn Trà để khai phá khu vực này). Ở khu vực Đông Nam Bộ thì có Bình Dương, phát triển vượt bậc nhờ thu hút được đầu tư vào các KCN dựa trên cơ sở hạ tầng hoàn thiện.
Còn ở thành phố Nghĩa tình chúng tôi thì nổi bật với đường sắt đô thị dài chưa đầy 20km, xây dựng suốt 15 năm chưa xong (dù mỗi vài năm lại có 1 “cột mốc mới”) và những nút thắt giao thông khi kết nối với tỉnh bạn.